公路桥梁橡胶支座安装中的主要技术规范

公路桥梁橡胶支座设计通用规范（JTG D60—2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）以及下面的主要参考规范《结构设计原理》、人民交通出版社《桥梁工程》   桥梁橡胶支座使用方案比选的基本基本标准，桥梁橡胶支座方案比选的四项基本标准是：安全、经济、适用、美观。安全是桥梁结构设计的基本前提桥梁的安全包括桥上车辆、行人的安全，也包括桥梁本身的安全。桥梁结构在设计使用年限内，在各种自然荷载和人为的荷载作用下，应具有足够高的承载能力，保证适当的安全度，这是对每座桥梁结构设计的基本条件。适用是桥梁结构设计的基本要求建造桥梁是为了更好地发挥交通作用，方便运输等，因此建造桥梁时要保证桥梁的基本功能得以实现桥梁在建成后要保证行车的通畅和舒适，行车能力不仅要满足当前的需要，还要满足将来发展的需要。经济是合理桥梁结构设计的保证在安全适用的前提下经济是衡量桥梁技术水平和方案比选的主要原因。对于重大桥梁工程必须进行多种方案比选详细研究技术上的可行性和先进性，以及经济上的合理性。美观是桥梁设计必须考虑的一部分现代桥梁不仅是交通工程中的重要组成部分，也是美化环境用的点缀品，特别是城市桥梁，所以需要精心设计，精心施工，以求在经济的条件下满足桥梁视觉美观的效果综合考虑以上四项标准来进行桥梁方案比选，后的盆式橡胶支座的设计、施工将会变得容易，建成后的桥梁才是安全美、经济美、功能美与环境、视角美。

        桥梁方案比选方案比选中，我设计了4种方案，从4种方案中选择一个适合的方案，进行以后的设计计算。斜腿刚架桥方案，下为斜腿刚架桥的方案图无桥台案图斜腿刚架桥方案图无桥台斜腿刚架桥是一种新型桥梁，其受力比简支粱、连续粱、直、斜腿刚架复杂，各部分受力除了与跨径布置有关之外，还与各部分的刚度、斜腿及边斜杆的倾角等等有关，如某部位尺寸不合理，可以导致整个结构受力不合理，或某些构件验算不合乎要求。所以，对各部位尺寸的拟定，要统筹考虑、全面分析，以求得结构设计趋于合理和接近优状态。一般说来，桥台是桥梁结构的重要组成部分，它有三个重要作用：支承桥跨上部结构，衔接桥头接线和保持路堤填土的稳定。单孔双悬臂梁桥利用悬臂端伸入路堤而省去两个体积庞大的桥台，并且在悬臂与路堤衔接处设置搭板以利行车。这种桥型结构的弊病是将梁端直接置于路堤之上，所以活载挠度大，过车时跳动厉害，悬臂端与路堤连接处的结构易于遭受破坏，在实际桥梁工程中已很少采用。无桥台斜腿剐架桥虽然不设传统的桥台，但仍可满足桥台的各项功能①边斜杆与主梁端部固结，可传递上部结构的竖向和水平反力，橡胶支座的支承桥跨结构在荷载作用下只有很小的弹性变形，这与惠臂朵桥的悬臂端受力情况是不同的；②主梁伸入路堤一定长度并设搭板，可与路堤衔接匀顺，行车平稳。

        但是在设计跨公路立交桥的时候，得考虑桥下主干道的横向布置，桥下主干道横向布置图如下观察之后，这种桥型不满足要求。轻型敦桥方案，QZ球型橡胶支座下图为轻型敦桥方案图轻型墩桥看上去比较简单，构造也很简单，但是在受到复杂的各种力作用的时候，可能会影响交通，缺乏美观。斜拉桥方案，下图为斜拉桥方案图斜拉桥方案图，斜拉桥是半个多世纪以来富于想象力和构思内涵丰富而引人注目的桥型，它具有广泛的适应性。一般来说，对于跨度从200m至700m左右的桥梁，斜拉桥在技术上和经济上都具有相当优越的竞争能力。然而，随着斜拉桥跨度的增大，将会面临桥塔过高和斜索过长等一系列技术问题。另外，必须提到的是，斜拉桥的斜拉索可以说是这种桥梁的生命线，至今国内外已发生过几起通车仅几年就因斜拉索腐蚀严重而导致全部换索的不幸工程实例。斜拉桥很漂亮，往往是城市的一道亮丽风景线，但是考虑到实用性和经济性，还是不选择斜拉桥。V形墩桥方案，下图为V形墩桥的方案图