高架立交桥采用哪些橡胶支座更为合适？

本设计的题目是市区跨公路立交桥的设计。三跨40+60+40m，预应力无桥台刚架桥，本设计的设计内容如下:部分为方案比选，从4个方案中选择一个好的方案。第二部分为桥梁橡胶支座总体的布置以及GPZ(II)盆式橡胶支座型号的的确定。按照有关规范，设计出结构简单，受力合理的桥梁。第三部分为设计部分，应用MIDAS设计软件对梁的自重、荷载、等荷载效应进行处理，并依据新规范进行预应力钢筋的估算与布置，并计算；计算下部结构的配筋。第四部分为结构检算部分，在这部分中将对预应力损失及有效预应力进行计算，对控制截面强度、应力及变形挠度进行检算；第五部分对施工阶段进行了设计，采用满堂支架施工方法。

       通过上面的步骤和方法，即完成了本设计。高架立交桥采用哪些橡胶支座更为合适,车流量大，通行空间有限立交桥作为城市交通的主要枢纽，每天承载着大量车流量， 由于桥上、桥下空间都极其有限，立交桥交通拥挤，因此车辆的通行经常出现拥堵状况。可而知，在如此有限的空间内开辟绿地，对立交桥的绿化是一种很大的挑战。对于有害气体、粉尘等污染严重一些园林植物具有滞尘降尘的作用，对于吸附有害气体和粉尘污染物的植物，它们是依靠叶片表面的褶皱、绒毛和分泌物的液体或油脂来吸附和阻挡有害物质的，但立交桥周围环境比较特殊，尤其是桥下空间常年得不到雨水的冲洗，通风状况也比较差，若不能及时地清洗植物叶片，会严重影响植物的生长甚至导致植物生病、死亡。 桥下光照不足，生长环境不良常见的立交桥路宽度为1 8～25m，桥下会产生巨大的阴影，造成光照不足，影响植物的正常生长。此外，立交桥下气温由于桥面的屏蔽，会明显低于桥外气温，这些客观条件都不利于绿化植物的生长。人为破坏现象普遍立交桥车流、人行走向都有严格的限制，有些市民为了贪图一时方便，随意从绿化带中间穿过，有的甚至随意采摘花木，给立交桥绿化带来了一定程度上的破坏。因此，应提高广大市民的觉悟，树立人们保护立交桥绿化的意识。

       本设计为市区跨公路无桥台刚架桥。三跨40+60+40m，随着经济发展，城市人口增加，车辆也增加，城市立交桥的作用越来越大，我们越来越需要立交桥来缓解交通压力。设计基本资料主要技术标准桥位概况：该桥位于某城市市区内，跨越河道及城市道路主干线，其红线宽度为130m，属于城市立交桥。桥下主干道横向布置为见后主梁采用C50混凝土，防撞护栏、搭板采用C40混凝土；下部结构台帽、墩柱采用C30混凝土，承台采用C25混凝土，桩基采用C25混凝土，桥面铺装采用9厘米厚沥青混凝土。预应力钢筋采用低松弛高强φj15.2mm钢绞线，即采用的是7×φ5的钢绞线，每束预应力筋的截面积为 =0.00014  。其抗拉强度=1860MPa。

       立交桥绿化的形式立交桥形式、种类多样，对于立交桥各个部分的绿化方法也不尽相同，我们大致将立交桥绿化分为桥体绿化和桥周围绿化。立交桥桥体绿化立交桥桥体绿化主要包括桥体墙面、桥体中央隔离带、桥体防护栏和桥柱四个部分的绿化。桥体墙面绿化 桥体墙面的绿化类似于墙面的绿化，是城市立体绿化中占地面积小，绿化面积大的一种绿化形式，主要是利用藤本植物的攀爬特性或枝条下垂来进行绿化，以增加绿地覆盖率 ，美化桥体，同时墙面绿化还可以对桥体起保护作用，减少了被恶劣气候破坏的几率，增加建筑材料的使用寿命。桥体墙面绿化具有占地少、见效快、易养护等特点“ 。桥体中央隔离带绿化 桥体中央隔离带通常为长条型的花坛或花槽，可在里面栽种具一定观赏价值的园林植物作为点缀，或种植草本植物和低矮灌木，起到分隔道路的作用；也可在隔离带上设置栏杆，种植藤本植物任其攀援。常用的中央隔离带绿化植物有黄杨、美人蕉、矮牵牛、万寿菊等。在植物的选择上应选择那些抗旱、抗瘠薄能力较强的浅根系植物